Оборудование

Балансировочный стенд ТECO 88

Балансировочный стенд ТECO 88
Увеличить изображение

Модель: ТECO 88

Производитель: TECO (Италия)

Балансировочный стенд ТECO 88

Новый электронный балансировочный станок для автомобилей, фургонов, и мотоциклов с максимальным весом колеса 75 кг и максимальным диаметром обода 30”. Станок TECO88 оснащен монитором высокого разрешения 19”LCD с новой трехмерной графической системой, которая облегчает проверку и чтение данных и позволяет автоматически запрашивать необходимые параметры вращения: расстояние колеса и диаметр колеса – благодаря встроенному цифровому датчику, и ширину благодаря наружному сенсору (стандартный аксессуар).

TECO88 обладает следующими техническими характеристиками:

Балансировочные станки оснащены многими программными обеспечениями:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Teco 88
Электропитание 220В, 50Гц, 0, 2кВт
Диаметр обслуживаемых дисков 7”-30”
Ширина обслуживаемых дисков 1,5”-20”
Максимальный вес колеса 75 кг
Частота вращения 75-98 об/мин
Точность измерения 1 гр
Время измерения 5 сек
Вес станка 195 кг

Описание балансировочного станка

Программа подвижных уровней(ALU):
Определяет различные положения балансировки, что позволяет использовать грузики весом 5гр”, избегая деления противовесов.

Описание балансировочного станка

Программа спрятанных грузиков (ALU):
Позволяет распределить внутренние самоклеющиеся грузики на две части за спицами обода.

Описание балансировочного станка

Программа Multi-Operator:
Позволяет сохранять данные трех различных операторов во время одновременного использования станка.

Описание балансировочного станка

Программа Weight-Right(опция):
Программа сохранения веса, служит для минимизации запросов по весу и увеличивает производительность.

Модификация станка TECO 88TC оснащена акустическим измерительным устройством.

Модификация балансировочного станка

Модификация балансировочного станка
Версия оснащена акустическим измерительным устройством для расчета как радиального, так и бокового отклонения. Система позволяет быстро находить дефекты в соединении обод-шина и определяет наилучшую конфигурация для уменьшения общей вибрации, ощущаемой водителем.